国足世预赛：无缘世界杯后，球迷低价抛售球票

FE上海站观众(guānzhòng)的观赛热情相当高 FE变得好看多了，尤其是上周才结束的(de)2025 FE电动方程式上海站。不(bù)论是今年刚刚加入的进站快充，还是更具辨识度的GEN 3 EVO赛车，亦或是从(shìcóng)场内到场外对节能和可持续(chíxù)理念的延续，都让我感受到了不一样的赛车乐趣。 作为一个被观赛经验超过二十年的赛车迷，我(wǒ)的赛车启蒙毫无疑问来自(láizì)F1、WRC、达喀尔和勒芒这些历史和高光更多的赛事。而(ér)近几年，有一个资历更浅但是也极具未来潜力(qiánlì)的赛事进入了我的观赛生活，这就是Formula E电动方程式（以下简称FE）。 作为一项2014年才开办的年轻赛事(sàishì)，FE其实中国的交集并不少，首届比赛的首场比赛就是在(zài)北京举行。香港、三亚也都曾出现在FE的赛历之中，而我所熟悉(shúxī)的上海国际赛车场，也在2024年和(hé)2025年成为了FE上海站的举办场地。 2019年FE三亚站，用(yòng)大力胶修车的车队技师们 回想我上一次与FE的“触电”经历，还要(háiyào)追溯到2019年的三亚(sānyà)站，虽然(suīrán)三亚完美符合FE提倡以街道赛代替新建(xīnjiàn)赛道、以两天而不是三天进行比(bǐ)赛尽量减少对城市的影响和碳排放的宗旨，但在一场3月底的毒辣太阳统治的周末之后，我除了收获了晒分层的胳膊以外，对比赛的最大(zuìdà)印象可能就是短时间增加功率的“攻击模式”、有些(yǒuxiē)奇怪的给车手投票增加马力的FanBoost模式，以及(yǐjí)造型(zàoxíng)不错的GEN 2赛车（某些角度我觉得比GEN 3赛车好看）以及临时修车时技师们祭出的神器——大力胶。至于冠军车手、赛道布局这些，都没记住。 新的GEN 3 EVO赛车看上去还是相当(xiāngdāng)科幻的 时隔6年，来到上赛场(sàichǎng)这条我更熟悉(shúxī)的(de)赛道，进入第十一个赛季的FE变了(le)不少(bùshǎo)，FanBoost模式早已取消，新的GEN 3 EVO赛车不仅马力更大，攻击模式下能够变为四轮驱动，甚至还增加了进站快充这种足以改变赛事策略走向的全新技术。而我也跟随着上赛季的冠军车队——捷豹TCS车队，一起回到FE的围场，感受这份(zhèfèn)不同于燃油赛车的速度与激情。 今年(jīnnián)开始启用的GEN 3 EVO赛车 FE上海站周末包含了两回合(huíhé)比赛的较量，其中(qízhōng)第一回合的关键词就是“进站快充”。 规则要求所有车手都(dōu)使用进站(jìnzhàn)快充(kuàichōng)，要在车辆40%-60%期间进站，通过在赛道维修区内进行30秒、600kW的(de)快速电能补充，为赛车提供10%的额外电能提升（3.85kWh），而由于各支车队只有一支充电枪，所以车队的两名车手不能同时进站快充，加上FE所跑的上赛道是短里程布局(bùjú)（全长3km，只用到了赛道全长的约60%），一圈仅需一分钟出头，进站快充一次算上出站时间接近1分钟，这毫无疑问增加了比赛(bǐsài)大量的战术变化和不确定性。实际(shíjì)结果也是这样(zhèyàng)，首回合的比赛的争斗(zhēngdòu)从起跑线一路延续到了最后一圈的最后一个弯道，可谓悬念拉满。 而如果要简要概括第二(dìèr)回合的比赛，“雨水(yǔshuǐ)”绝对是最重要的关键词(guānjiàncí)之一。在周六的暴晒之后，周日的暴雨让第二回合比赛变成了一场“大混战”。尤其是湿地赛道环境下湿滑(huá)的路面与更低(dī)的能见度，更低的容错率也更加考验各位车手的硬(yìng)实力。而捷豹TCS车队也一扫周六的阴霾，车手尼克·卡西迪（Nick Cassidy）驾驶着捷豹I-TYPE 7赛车一路领跑，赢得(yíngde)杆位并最终以超过7秒的优势率先冲线，登上最高领奖台(lǐngjiǎngtái)，时隔一年后代表车队再次赢得上海站冠军奖杯。 雨战是对车手硬实力的一场(yīchǎng)考验 尼克·卡西迪（Nick Cassidy）拿下第二回合排位赛杆位(gānwèi)与正赛冠军(guànjūn) 不只是赛道上的(de)比拼，在赛道外，FE同样在贯彻着(zhe)“绿色”、“环保”的理念和(hé)实践。就像在车迷区四处分布的饮水处，通过对可循环水杯的应用，FE至今已经减少逾60万件一次性(yícìxìng)塑料瓶进入垃圾填埋场。而像是限制赛车能够研发的领域减少重复浪费研发投资，限制每个周末的轮胎数量以减少物流运输的碳排放，都是在让(ràng)这一运动(yùndòng)变得更加“绿色”和“可持续”。 这个水杯我带回家继续用(yòng)了，很不错 在赛前，捷豹TCS车队赛事(sàishì)总监詹姆斯·巴克利（James Barclay）在交流(jiāoliú)中也分享过，出于(chūyú)减少碳排放的理念，FE每站比赛的练习时长很短，因此在虚拟(xūnǐ)环境中的模拟就变得非常重要，而他们正是与TCS这样的云计算技术赞助商在数字孪生领域展开合作，让模拟器上的虚拟车辆验证模型能够不断验证和更新，从而在将软件和对赛车(sàichē)的任何更改应用到赛车上之前(zhīqián)对其进行验证，以最少的试错成本实现对冠军争夺(zhēngduó)。 捷豹TCS车队赛事总监(zǒngjiān)詹姆斯·巴克利(bākèlì)（James Barclay） 毫无疑问，作为后起之秀(hòuqǐzhīxiù)的(de)FE自然是全球最顶尖的电动赛事，在经过11个赛季的进化之后(zhīhòu)，它也变得越来越有趣和好看。对我(wǒ)来说，这又是一个梦幻的周末，而现在我已经开始期待下一站FE比赛的到来。 澎湃(pēngpài)新闻记者 栾锴韬 (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载(xiàzài)“澎湃新闻”APP)