铸魂聚力促发展，黄鹤楼街道多举措弘扬“三大精神”凝聚奋进力量

每年4—5月，珞珈山下都会举行一场仪式，欢迎从南极(nánjí)、北极归来的科考师生。这些参加极地测绘科考的武汉大学师生，乘坐(chéngzuò)破冰船远渡重洋抵达南极、北极。他们(tāmen)41年接续科考的路径(lùjìng)，是武汉与远洋之间最远的一段距离，也是武汉与远洋之间最“近”的一段距离。 而距武汉大学（信息学部）不远处的武汉理工大学（马房山(fángshān)校区），则是(shì)武汉直通远洋、大海(hǎi)的另一个重要“出海口”。由(yóu)武汉理工大学科研人员设计的各种新型江海(jiānghǎi)联运、江海直达和江洋直达的船舶，这几年一艘艘交付，游弋于江海。武汉，这座不靠海的江城，以学科与产业深度融合为舟，在船舶设计与“智(zhì)”造领域开辟通江达海的广阔航道，成为内陆开放高地——一座靠海很“近”的城市。 武汉理工大学“船承焕新生”企业课堂(kètáng)。通讯员杨立泉 供图 武汉驶出(shǐchū)中国船舶业多个“第一” “荆汉运河、平陆运河等建设规划已相继出炉。按国家‘四纵(sìzòng)四横两网(liǎngwǎng)’水运体系战略布局，内河航运将迎来全新发展格局。”6月13日下午，武汉理工大学船舶邮轮中心主任裴志勇教授对长江日报(chángjiāngrìbào)记者说，运河时代的开启将重塑中国交通版图，大量船舶需求为(wèi)中国船舶产业带来前所未有(qiánsuǒwèiyǒu)的发展机遇。 武汉船舶职业技术(jìshù)学院学生进行实训。通讯员陈冲 供图 “当前是中国(zhōngguó)船舶业最好的发展时期(qī)(shíqī)。我们设计的全国首艘内河(nèihé)绿色Ⅲ船舶、京杭大运河上首艘5000吨级新能源船已投入运行。”裴志勇说，船舶使用寿命一般为20—25年，上一轮行业(hángyè)发展高峰在2008年左右，如今这些船舶进入(jìnrù)更新换代期。同时，海洋强国战略实施、“双碳”目标加速船舶绿色转型、各地运河工程推进，都为行业发展注入强劲动力。国家“十五五”规划明确，构建以水运为骨干，铁水、公水联运协同(xiétóng)的立体交通体系，充分发挥水运运量(yùnliàng)大、成本低、能耗小的优势。 全国仅有(yǒu)上海交通大学、哈尔滨工程大学、武汉理工大学3所高校拥有船舶海洋(hǎiyáng)与工程国家一级重点学科，其中武汉理工大学在内河航运(nèihéhángyùn)领域积淀深厚。现在他们不只设计内河船舶，还按照国家经济发展需要研发设计出我国首艘千箱级江海直达船、首艘江海联运电动船、首艘江洋直达船。裴志勇说，武汉因此赢得(yíngde)“船舶设计之都(dōu)”的美誉。 “武汉阳逻港至上海洋山港的(de)繁忙航线上，首次(shǒucì)运营的江海直达集装箱示范船(chuán)‘汉海’1号(hào)、2号、3号、5号、7号船，都是我们学校设计(shèjì)研发的。”裴志勇告诉记者，这些船舶的设计经过了一年时间的论证，于2018年正式建造。他至今记得，建造过程中为了验证(yànzhèng)船舶的性能，他好几个月都窝在船舱里。如今，这批江海直达船已运营好几年了，每天满载着湖北的香菇、莲子等土特产，从阳逻港发船(fāchuán)，经上海洋山港，驶往韩国、日本。 在中国船舶产业链(chǎnyèliàn)中，武汉(wǔhàn)占据重要地位。作为内陆唯一的“船舶与海洋工程装备国家新型工业化(gōngyèhuà)产业示范基地”，武汉拥有完备的船舶产业链，涵盖研发、设计、制造、配套等(děng)环节，相关企事业单位超100家，船舶设计能力位居国内前列。 武汉(wǔhàn)船舶人才格外抢手 6月22日上午，在武汉理工大学船海与能源动力工程(gōngchéng)学院水润滑轴承性能(xìngnéng)实验室，该校轮机工程专业大三学生陈一鸣反复调试，检测着(zhe)产品(chǎnpǐn)性能。今年(jīnnián)5月，他和团队设计制作的高承载强耐磨水润滑可倾瓦推力轴承，荣获湖北省(húběishěng)第十五届“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛特等奖。他们设计的产品将驶向辽阔海洋，成为电力推进或传统轴系推进船舶的关键部件。 武汉理工大学(wǔhànlǐgōngdàxué)拥有国内唯一的浅吃水实验室。 通讯员杨立泉 供图 像陈一鸣这样的学生(xuéshēng)之所以被一些用人单位看上，不仅是因为他自身优秀，还因为船舶行业已立于(lìyú)时代风口之上。 6月14日，武汉理工大学2025年毕业典礼举行，毕业生(bìyèshēng)们踏上新的人生征程。该校船海与能源动力工程学院(xuéyuàn)的毕业生就业情况，直观反映出船舶(chuánbó)行业的蓬勃发展态势。学院党委副书记(shūjì)李春梅介绍，前些年行业低迷时，不少学生选择(xuǎnzé)转专业；如今，不仅本院学生选择留下，而且更多外院的学生纷纷转入(zhuǎnrù)船舶与海洋工程专业，学院毕业生就业率持续保持在96%以上。“行业人才需求总体旺盛，工作岗位选择空间大、适配度高(dùgāo)，就业前景广阔明朗(mínglǎng)，毕业生主动选择投身行业、扎根行业和服务行业。” 除了武汉理工大学，多家研究所和华中科技大学、海军工程大学、武汉船舶(chuánbó)职业技术学院、武汉交通职业技术学院等在汉高校(gāoxiào)每年也培养大量船舶领域的(de)(de)毕业生。“武汉是世界上船舶与海洋工程专业在校学生最多、培养船海类高层次人才高校最多的城市。”裴志勇介绍。 2024年(nián)，武汉船舶职业技术学院被长江海事局评为(píngwèi)高职院校唯一的(de)“五星级船员培训基地”。该校还与武汉理工大学、武昌船舶重工(zhònggōng)集团牵头组建“湖北省船舶行业产教融合共同体”，整合政府、高校、行业、企业各方(gèfāng)资源，推动绿色能源、船舶智能制造示范项目落地。 记者咨询武汉多所具有船舶相关(xiāngguān)专业的高校了解到，赶上船舶产业高速发展(fāzhǎn)的风口，与其相关的专业如船舶设计、海事管理、航海技术、轮机工程技术、船舶电子电气技术等人才需求激增(jīzēng)。 武汉船舶“智”向远大(yuǎndà) 6月13日(rì)，武汉理工大学毕业典礼(bìyèdiǎnlǐ)前夕，该校不少毕业生来到位于余家头校区航海楼的航海博物馆拍照。这里陈列(chénliè)着郑成功战船(chuán)、大翼、蓬莱古战船、五牙舰等10余艘古代船舶模型。“这是郑和第四次下西洋时首次乘坐的船，代表着我国古代造船技术的最高水平。”船舶与(yǔ)海洋工程(hǎiyánggōngchéng)专业本科毕业生谢欣瑶指着馆内最大的郑和大号宝船模型说，大一选修学校开设的“中国造船史”公选课时来这里参观过。 武汉交通职业技术(jìshù)学院水上专业的学生在校内实训。 围绕船舶(chuánbó)产业，武汉(wǔhàn)理工大学构建了完整的学科体系，这一体系涵盖(hángài)港口、航道、船舶检验、驾驶等多个领域。而就在上个月，在紧邻该校区的杨园街，武汉智慧交通产业园正式开园，两栋智能(zhìnéng)船舶大楼落成并揭牌。这里将以武汉理工大学为中心，由院士、专家牵头建设国家重点实验室(shíyànshì)，集中攻克新能源动力、智能航行、减碳降耗(jiànghào)等关键核心技术，还将吸引船舶研发设计、核心配套、总装制造等上下游企业(qǐyè)，构建从基础研究到产业应用的完整创新链条。 全国海洋航行器设计与制作大赛，是全国船海领域技术水平最高、参赛范围最广、影响最为深远的学生赛事。今年(jīnnián)8月，该赛事将在武汉理工大学(wǔhànlǐgōngdàxué)余家头(tóu)校区举行，上海交通大学、哈尔滨工程大学、大连理工大学、天津大学等数百(shùbǎi)所高校的团队都将参赛。 去年，武汉理工大学2022级学生文照阳参加了全国海洋(hǎiyáng)航行器设计与制作大赛，成功研发了一款磁吸式攀爬航行器。该设备可稳定吸附于船舶(chuánbó)壁面，结合智能算法进行船体安全隐患检测，有效提升了检测效率和作业安全性。“在船舶产业加速向绿色(lǜsè)化、智能化(zhìnénghuà)转型(zhuǎnxíng)的背景下，该领域蕴藏着广阔的创新空间。”文照阳说。 “我国(wǒguó)船舶产业版图中，武汉在船舶设计领域独树一帜。现在，在船舶产业绿色化智能化转型(zhuǎnxíng)的新赛道，武汉也有巨大机遇，可在绿色智能船舶装备(zhuāngbèi)领域发力，重塑产业格局。”裴志勇说。 2021年成立的东湖实验室，在新能源船舶(chuánbó)、智能船用装(zhuāng)备等(děng)领域取得一系列重大技术成果。其建成的国内首个民船综合电力试验平台，为“东兴100”等船舶装上绿色(lǜsè)动力“心脏”，多项技术全国领先。 武汉市经信局相关负责人介绍(jièshào)，全国超80%的绿色智能船舶研发设计出自武汉，在电动船舶核心配套电池动力系统(dònglìxìtǒng)领域，武汉更是占据国内近七成市场份额。这(zhè)，是武汉面对的一片新蓝海。 万里之外的浩瀚海洋，“WH356”号远洋货轮(lún)机舱内，武汉交通职业学院毕业(bìyè)的“二管轮”唐爱与轮机工程师同事们一起维护(wéihù)着(zhe)主机的运行安全。他们的货轮常年往返于马来西亚、新加坡、日本和欧美等各国之间。唐爱曾回汉对学弟学妹们说：“航海事业(shìyè)是一片广阔无垠的星辰大海，充满了无限的可能与机遇。”据介绍，该校(gāixiào)每年都有约60名毕业生从事远洋航运工作。 每年，一个个(yígègè)这样的年轻人，从武汉起航，奔赴自己的星辰大海。 （策划(cèhuà)：谌达军 采写：长江日报记者汪洋 谌达军）