地铁9号线成功下穿墨水河 在三期工程中穿越水域最长

原标题：青岛地铁9号线成功下穿墨水河，在三期工程(gōngchéng)中穿越水域最长(zuìzhǎng)

近日，青岛地铁9号(hào)线海西村站至皂户站右线区间“永兴1号”盾构机成功下穿墨水河(hé)。

‌绿色攻坚：守护城市(chéngshì)“生命线”

盾构机(jī)“永兴1号”负责1683米的掘进任务，该区间需要下穿双元路和墨水河。在(zài)投入青岛地铁9号线一期的建设前，已参与过北京地铁(běijīngdìtiě)12号线、北京地铁3号线的建设，是一台“功勋”盾构机。

地铁9号线一期1标02-1工区施工团队践行“双碳”战略，为了使这台盾构机重获新生，并适用于城阳区的掘进需要，将原有(yuányǒu)的六主梁(zhǔliáng)辐条式软土刀盘(dāopán)改为六主梁六面板复合刀盘，同时新制了盾体、拼装机主梁和螺旋机支架，重复利用了原有的驱动(qūdòng)装置及闸门油缸(yóugāng)、人舱以及推进铰接油缸。

建设过程中，创新采用“环境友好型盾构工法”，通过注入环保型同步(tóngbù)注浆(jiāng)材料耐久性强、凝结时间短、流动性好、抗渗性能高，配备同步注浆搅拌设备和燕尾式(shì)止浆板，有效避免传统施工方式带来(dàilái)的管片脱出变形错台、渗漏水等质量缺陷，确保盾构区间不渗不漏。同时，布设10余个智能传感器构建河床三维监测网，将地层(dìcéng)扰动严格控制在5毫米以内。对河堤周边道路布设地表沉降(chénjiàng)监测点(cèdiǎn)，对下穿墨水河区域隧道内管片结构(jiégòu)竖向位移、管片结构水平位移、管片结构净空收敛测点进行加密。加强对周边环境的巡视，重点关注河堤、河涌有无开裂(kāiliè)，河内有无气泡、漩涡等异常情况。同时，成立专项盾构掘进班组(bānzǔ)，保障成型隧道不会出现管片破损、错台或渗漏等问题，确保河道(hédào)安全万无一失。

青岛地铁9号线盾构区间施工现场负责人安雅鹏表示，此次穿越墨水河的(de)成功实践，证明这台重达597吨的“功勋”盾构机，经过“凤凰涅槃”式改造重生：采用模块化再制造(zhìzào)技术，保留原机85%核心部件，通过刀盘改造、盾体重构等23项创新，使设备(shèbèi)性能提升40%的同时，减少碳(tàn)排放(páifàng)216吨。整机再制造节省钢材209吨，相当于3.5个标准(biāozhǔn)地铁站的用钢量。

智慧(zhìhuì)赋能：破解“地质万花筒”

盾构机下穿墨水河施工风险极大。为保证盾构施工安全(ānquán)、顺利(shùnlì)通过墨水河，项目团队提前筹划、精心组织，从多方面入手，落实五个“保障(bǎozhàng)”。

在盾构下穿前，建设单位、施工单位(shīgōngdānwèi)先后组织国内知名专家对该区间下穿墨水(mòshuǐ)河设计方案(shèjìfāngàn)和施工方案进行(jìnxíng)多次(duōcì)论证。下穿施工前，对盾构机进行全面检修保养，备足设备易损配件，以保证盾构机在下穿墨水河期间以饱满的“精神状态”安全顺利(shùnlì)通过。建设、施工、监理(jiānlǐ)等单位共同对应急(yìngjí)预案可行性进行了分析，施工单位在盾构穿河前在隧道内和河面进行了多次应急演练，以确保应急预案切实可行，工人操作熟练。在盾构机正式下穿墨水河期间，机械、工管、科技等部门人员组成的工作组在现场指导工作，确保盾构顺利下穿地铁三期(sānqī)建设中这条最长的河流。

面对微中强风化玄武岩、安山岩与破碎带交织的复杂地层，项目团队使用青岛地铁自主研发智慧工地一体化平台，运用物(wù)联网、BIM数字(shùzì)孪生、AI分析等技术，实现(shíxiàn)工程建设全功能全过程智慧化管控。同时，打造“数字孪生盾构指挥系统”，集成超前(chāoqián)地质预报(yùbào)、智能渣土(zhātǔ)称重与毫米波雷达扫描等核心技术：超前地质预报系统可精准探测前方(qiánfāng)50米岩层结构；智能渣土称重系统实时调控出土量，误差(wùchā)严格控制在0.5%以内；毫米波雷达实时扫描管片拼装质量，精度达±2毫米。“永兴1号”盾构机如同装上“透视眼”，实现日均掘进12环(huán)的高效作业，较同类工程效率提升20%。

青岛(qīngdǎo)地铁9号线是首条贯穿城阳核心区东西向骨干线路，这条横跨青岛北部(běibù)东西向动脉(dòngmài)建成后，将推动青岛北部城区加速迈入“轨道上的青岛”，为城市可持续发展注入新动能(dòngnéng)。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）